越西为抗战做了些什么

【资料图】

余泽生

1937年7月7日，抗日战争全面全面爆发，神州大地全民激愤，山河震撼。大江南北，长城内外，日寇屠杀抢掠没天道，吞我河山逞凶蛮。中华民族到了最危险的时候，每个人被迫发出最后的吼声，全国各族人民在生死存亡之际，团结一致，奋起抗战，救亡图存。

地处祖国西南边陲山区的越西，其时山路崎岖，交通落后，信息闭塞，运输全靠人背马驮，经济处于自给半自给的封闭状态，广大人民群众过着十分贫苦的日子，然当气壮山河的抗战浪潮穿越崇山峻岭，席卷越西大地时，越西各族人民当即响应号召：人不分民族，地不分南北，有人出人，有钱出钱，有力出力，越西人要为抗战做贡献。

始修于1939年12月，脱稿于1946年4月，西昌樟木箐人胡忠辅主撰的民国版《越西县志》，因当年经费困难未印成书，解放后该志稿作为敌伪档案被封存，后在“文化大革命”中不知所终，故我们今天对越西抗战时期的许多资料无从所知。现仅就个人所接触到的一些零星史料，做个简单整理，抛砖引玉，望更多知情人补充和斧正，把越西这段可歌可泣的珍贵历史挖掘整理出来，传之后世子孙，不要让它淹没在历史的尘埃中。

民国时期的越西，除现在的越西版图外，尚包括今天甘洛、石棉两县的大部分地区和汉源县大渡河以南的大树、河南、片马、桂贤等乡镇，面积为7446.66平方公里，为现今越西版图2256.47平方公里的3倍多。

抗战时期，在抗日前线与日寇浴血奋战的越西人，除1935年红军长征经过越西时参加红军的陈占英、王海民、王作义、潘占云、李木林、王占清、王占友、王东放、王元金、周耀武、蒋德富、谭发贵、黄作村、汤国林、蒋君、何朝海、郭文海、张志成等老红军外，尚有国军45军125师中将师长，越西时属河道七场之纳耳坝人刘万抚，125师375团上校团长，越西城厢镇人周公辅，八百壮士之一的城厢镇人杨尚材等有史料记载的国军将士。由于民国版《越西县志》解放后不知去向，许多在前线抗战的越西人，特别是国军将士，由于没有史料记载，淹没在历史的尘埃中了。据解放后修撰的《越西县志（1911—1990）》烈士英名录，抗战牺牲的国军将士有名有姓有住址的，就有马继湘少校等40余人，所录这些人都是越西现在所辖之越城、中所、新民、河东、保安等乡镇人，不包括时属越西的今甘洛、石棉两县及汉源县大树、河南等地的牺牲人数。

全面抗战爆发后，越西即于同年8月21日成立了“四川省各界抗敌后援会越西分会”，办理抗日宣传、募集抗敌物资等事项，当年共募寒衣费13540元，沙袋300个。9月下旬，国军47军军长李家钰将军率所属驻宁部队编为两个师出川抗战，数百越西人参加47军出川。后李家钰将军于1940年不幸阵亡，以身殉国，跟随他的将士也大多牺牲。《越西县志（1911—1990）》烈士英名录中，有名有姓可查的47军越西烈士就有20多位。

史料记载：仅1940年、1941年两年，越西全县共派购军粮2793石（不包括运费、征民工修筑乐西公路派购工粮与当年田赋），当时每石米市价380元，而军米每石则只有30—40元，不到市价十分之一。1943年3月1日，越西募捐抗战飞机款3000元。1944年3月10日，越西募捐抗战飞机款15万元，在原分派3000元基数上超额50倍，充分体现了越西人民的爱国热情和抗战决心。同年9月5日，为支持抗战，越西各乡镇共募公益储蓄公债960.5万元。其中城厢镇、中所镇、福国乡（今新民镇）374.7万元，海棠、启明二乡217.3万元（今甘洛县海棠镇、田坝镇），河南乡、大树镇218.4万元（今属汉源县），安顺乡、回龙乡150.1万元（今石棉县安顺镇、回龙镇）。其时越西全县辖3镇7乡107保，计有14121户，70600多人（不包括未编保甲彝区），人均募公债136元。许多人家为了为抗战多出一把力，可以说是倾家荡产支援抗战。同年12月5日，为响应国民政府“一寸山河一寸血，十万青年十万军”之号召，越西知识青年志愿从军征集委员会成立，开始征集知识青年从军，全县共征集知识青年79人入伍。这些知识青年，大部来源于1939年春季开办的越西县立初级中学的学生。越西县立初级中学其时每届只招收一个班，全校总共也就一百多人。为支援抗战，全校除女生和个别因家庭、身体等原因制约的男生外，可谓是全校从军了。其时有学生在寝室的板壁上写了一首诗，“凄风苦雨我愁多，一世人生有几何；空将壮志穿云月，何不迈步去平倭！”其爱国热情赤子之心跃然可见。

1939年8月，由于敌我装备悬殊，沿海一线港口均被日军占领，国民政府被迫内迁重庆，国际上援助中国抗战的物资大多由陆运运输。国民政府为了军事上的需要，决定修筑乐山至西昌的乐西公路，以连接滇缅国际通道，借用缅甸出海口输入国际社会援助中国的抗战物资。乐西公路全长525公里，20多万中国工程技术人员和民工，褴褛开疆，用血肉之躯修筑起了这条抗战的生命线，在中国公里建筑史上，写下了雄浑悲壮的伟大篇章。 

为修筑这条抗战通道，民国政府在乐山成立了乐西公路工程处，直属交通部公路总管理处。交通部公路管理处处长赵祖康任督修，帮办肖庆云任总工程师。全路分8总段27分段，四川、西康两省各自负责本省路段的督修之责。乐西公路所经沿途皆峰岭沟壑，公路盘桓于大山深壑上，蜿蜒于激流天险间，在无施工机械相助，全靠人工修凿的年代，可谓工程浩大，气薄云天。史料载：乐西公路第一期工程（1939年9月开工至1941年1月），先后征调筑路民工14万多人（四川省4万，西康省超过10万），随后的二期、三期工程又陆续征调几万人，征调民工中有部分为彝族民工。据统计，民工完成全路土方的75%，石方的3%，路面的70%（石方主要由乐西公路所属的石工总队完成，石工总队是为对付乐西公路沿线的石灰岩、花岗岩这些坚硬的岩石，民国政府交通部专门从全国各地调集石工8000余人，成立石工总队，承担最艰难的石方工程）。同月，越西成立了“越西县征工筑路委员会”，县长贺继均兼主任委员，24军驻军营长兼副主任委员，下设总务、给养、工务三股、各乡镇各设分委会。征工筑路委员会主要负责修筑乐西公路的民工征派、工程分配、筹粮派款、征集废铁打制筑路工具及熬硝制造土炸药等工作。被征派的民工组成“越西县民工总队”，各乡镇为联队，联队下设分队和班组。越西民工主要负责乐西公路擦罗南北段（擦罗为民国时期越西所辖河道七场之一，1952年石棉建县，河道七场之安顺场、洗马姑、田湾、海耳挖、纳耳坝、擦罗、喜乐场计2079平方公里划入石棉县）和西祥公路西昌范家寨至缸窑段这几段公路的修筑，计44公里。擦罗北段自新场至擦罗16.5公里，擦罗南段自擦罗至栗子坪11.8公里，两段均为高山峡谷悬崖陡壁，挖方多，其中石方就占30%以上，工程艰巨。当时的施工方法落后，全靠人工挖掘，筑路工具除少量土法制造的炸药外，其他就是征派民工自带的挖锄、板锄、背篼等。人工挖掘工效低，劳动强度大，工伤事故多，在整个筑路期间，越西民工伤病亡者达数百人之多。

1939年12月至1941年9月不到两年间，越西先后征派汉族民工9000余人、彝族民工2000人，总共11000多人。其时越西全县的汉族人口总共就7万来人，其中男性3万多人，男性中除去15岁以下少年和60岁以上老人外，壮劳力不到2万人，征派民工却达9000余人，占全县壮劳力的一半以上。是时，由于许多乡镇的青壮年大多被征派，农村中没有壮劳力，造成田地荒芜，粮食收成减少，许多人家缺吃少穿，日子难过。

征修乐西公路民工分配表（原件现存越西县档案馆）

被征派的民工，露宿高寒山野，衣单被薄，每天睡的是竹笆笆，吃的是玉米面面饭，缺菜少盐，饥寒交迫，从事的是开山凿石的重体力劳动，冻饿而死之事时有发生。施工中，民工抚危岩，临危嶂，若如野人，分为三人一组，其中一人坐在箩筐中，用拇指粗的绳索吊在半空中，用铁锤在峭壁上开凿炮眼，另外两人负责升降箩筐，传递材料，硬是在峭壁上将公路开凿了出来。由于无安全防范设备，加之工期要求又紧，工伤事故时有发生，越西擦南段民工1570人中，因工伤及病亡人数即达108人，占6.5%，这还不是完整的资料统计。据史料记载，乐西公路仅在1940年一年中，全路筑路工人伤亡1万余人，其中死亡4000多人，平均每公里8人。

综上，越西人在抗日战争中，无愧于自己的国家，无愧于自己的民族，无愧于自己的祖宗，为抗日战争胜利做出了巨大牺牲和贡献。这是值得我们骄傲和自豪的，也是值得我们传承和发扬的。在和平繁荣安定的今天，我们每一个人都应铭记历史，缅怀先烈，倍加珍惜今天来之不易的幸福生活！ 

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文/图：余泽生（四川省越西县）

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